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雪铁龙 C5 Aircross 试驾体验美学与舒适的融合2019-09-11


  六合开奖结果!SUV 这几年可说是红透半边天,不论是日系、欧系、美系或是韩系应有竟有,甚至已经进化到每个级距都塞得满满满,因此如果没有二把刷子实在是很难脱颖而出。而法系车可没有忘记坐上这班列车,虽然对于SUV 市场相对进入较晚,但凭借着强烈的个人特色,在市场上也有一群死忠粉丝支撑着。

  只不过近几年各家车厂也开始在设计上做文章,原先拥有此一优势的法系车厂只得好好想想要如何突破,Peogeot 的做法是以更激进的猫科动物设计与未来座舱迎战,而本文主角Citroen 则在底盘下功夫,打造出全世界第一款以「舒适」为核心的SUV,让C5 Aircross 未上市就已经吸引不少消费者前往赏车。

  坦白说笔者第一眼看见C5 Aircross 的设计,其实个人觉得还不够前卫,当然这是跟过往的前辈们相比之下的想法,但细细品尝之下,不得不说Citroen 还是有着不少天马行空的想法。

  比方说最近相当流行的双层式大灯组,Citroen 虽不是第一个用的,但就是能设计的整合度相当高,看看那个识别效果浓郁的厂徽内建式水箱护罩与上半部灯组连成一线,搭配下半部卤素(高阶车款为LED)大灯与水箱罩合而为一的样貌,硬是比别人漂亮许多。

  其他细节上像是车门下缘的Airbump 防刮设计,跟之前C4 Cactus 直接贴在门中间不同,与四轮轮拱、甚至是保险杆前后下护板具备一致性,而且原厂也刻意采用对比色饰版搭配骑上,只因为同色系实在是太平庸了!

  而圆润滑顺的车身轮廓,还是看得出一丝丝与市场妥协的味道,但镀铬饰条的处理、以及A到D柱黑色烤漆处理所营造的悬浮式车顶,搭配闪焰红漆色,不禁让人觉得Citroen 就是不肯墨守成规。这样也好,在路上遨游的时候的确获得相当多关爱的眼神。

  相较于张扬且大胆的车头,车尾显得安分许多,不过能在传统元素上设计出个性感十足的样貌可是法国人的绝活,像是方形尾灯组由四个方型所构成,亮起来还像个「88」。其他像Airbump下护板、双边双出排气管等,即使远远地停在路边,你都会不禁回头一眸。

  进入到车内,倒是发现C5 Aircross 还是秉持着“圆角矩形”元素,你看不到一丝的直角设计。用料方面无论是中控台和门板,都采用软质塑胶、钢琴烤漆、镀铬与类金属四大元素铺成,搭配同色系缝线勾勒,还是保有一定的高级感,处理融合得浑然天成。

  而数位化座舱的最高原则之下,C5 Aircross 采用的12.3 数位仪表板解析度清晰,而且可以切换三种不同的样貌,随便你心情而转换。搭配中央8吋全彩液晶萤幕整合Apple Carplay/Android Auto 连线设定,使用起来也相当便利。而如果你有选配ConnectedCAM 行车记录器的话,还能将拍摄的照片存到系统当中,选配价为20000元。

  另外多媒体控制区全部是琴键式设计,上部分为触控按键,下半部分为实体按键,但笔者还是喜欢传统实体按键的设计,毕竟触控式有时候得要多按几次才有反应。

  中央扶手的容积也是相当可观,门板可以放下一瓶1.25L的可乐。扶手箱内部还带有空调出风口,可以当作小冰箱。

  不过对于笔者而言,印象最深刻的不是他有多少的内装配备,而是「特别设计」的全车座椅。Citroen 这次刻意将「座椅」列为内装设计最重要的一环,前座虽然看似平直,但受惠于Citroen Advanced Comfort 设计,无论是支撑性或是包覆性都令人无可挑惕,长途行驶之下完全不会觉得累,其版型更令笔者想起早期的Citroen CX 旗舰车款。

  通常休旅车后座对于中央乘客都是采取「堪用」的角度设计,但对于Citroen 来说舒适性是要全车五人都要平等的享受的,因此刻意采用了三座独立式座椅,可各自分离调整前后与椅背,不过坐着点偏高,与前座类似环抱般体感的感受差异不小,但柔软的泡棉还是提供了减缓大腿与背部压力的能耐。

  至于空间运用上,透过前后滑移的后排座椅条件下,能够从580 公升至720 公升自由变动,假设后座椅背全部打平,在全平面的地板加持下具备1630 公升的超大方正空间,完全能符合多样的乘载需求。

  脚踢感应/电动遥控启闭尾门为Shine+ 标准配备,其他车款选装要48000 元。

  在主被动安全系统越来越受到消费者青睐的今天,总代理当然不会忽视掉这股热潮,让C5 Aircross 成为PSA Groupe 引进台湾首款具备ADAS先进驾驶辅助系统的车款。

  具体来说,在入门的Feel 等级就具备ACC 全速域主动定速巡航系统、ABSM 主动式盲点侦测系统、ASB 主动式煞车辅助系统、DAA 驾驶注意力警示辅助系统、FCW 前方车距警示系统、 LKA 车道维持辅助系统、HBA 远近光灯调整、ISA智慧型速率调整与SLI 速率扫描辨识系统等琳朗满目的配备。

  销售主力的Shine 则多出了HDA 高速公路驾驶辅助系统、LPA 车道保持辅助系统这二个Level 2 等级的自动驾驶功能,不过由于试车当天Shine 被经销商借走了,所以也没有机会体验到这套系统的威力,但我们还是特别前往展间拍摄了一下画面。

  但坦白说即使没有上述二套系统,对于普罗大众每天上下班也是足以应付,不管是ACC启动效率与作动质感,其实就如同他的座右铭「Comfort」一般舒适,而还车的时候也有在路上遇到「三宝」插入的状况,其ASB系统也能及时介入、而且不会有着突然急煞的突兀感,算是相当令人惊艳。

  另外在Shine 车型以上则是将PAS 自动驻车辅助系统列为标准配备(路边停车/倒车入库)。

  这套系统其实应该不用再多做介绍,已经大量出现在PSA Groupe 当中,其最大马力为180bhp/5500rpm、最大扭力为250Nm/1650rpm,搭配EAT8 八速手自排系统,不过在调校方面不太相同。

  基本上过去采用1.6 THP 系统的车款,其动力输出都是属于较为激进的风格,但换到C5 Aircross 身上却有很明显的改变,油门反应不再那么的敏锐,起步的时候更为平顺,而八速变速箱的帮忙可谓功不可没。

  涡轮本体在低转速的时候就已经启动,所以低扭的动力表现算是够用,至于加速反应在中高速领域也具备足够的力道涌现,真要说不足之处就是没有很明显的爆发感,但这并不是C5 Aircross 想要提供的感觉,毕竟家用型SUV 也不用冲来冲去吧?

  这次C5 Aircross 一直在行销上强调是「舒适级SUV」,最大的功臣就是搭载PHC 「Progressive Hydraulic Cushions」技术的新避震系统。和传统的悬吊相比,是在阻尼器里置入两个液压缓冲装置,进而减缓多余的震动,甚至和过去采用液压球设计的「液压悬吊系统」有所不同。而加入PHC 技术之后,其舒适特性营造成和以往液压悬吊特性一样有如「魔毯」一般,但与过去液压悬吊系统的制造成本相比更为简单便宜,因此才能将其下放置更小级距的车款上。

  实际上C5 Aircross 还是采用前麦花臣、后扭力梁附前后防倾杆的悬吊架构,不过必须说其乘坐舒适性真的非常的舒服,即使在烂路上面其避震阻尼能够有效吸收碎震,带有很强的韧性,你可能完全感受不出来辗过什么,真的就是「如履平地」之感。当然跟笔者过去试乘过的XM 所配置的正统液压悬吊相比,这套系统还是有其局限性,不过已经相当接近了。

  也就是说具备PHC技术的C5 Aircross 能扩大避震桶阻尼的变化范围,在不同路况下可以拥有更为合适的减震特性。

  将地点转移到山路后期动态反应更令人惊艳,虽然侧倾在所难免,但过弯时支撑性极佳,而且伴随着精确的指向性,什么弯都能够轻易地通过,速度快一点屁股还会稍微地甩了一下,这就是令人熟悉的「法国车」动态。

  法国车一向在市场「标新立异」,虽然能够吸引到许多脑粉的加入,但无形中也局限了销售状况。因此近几年来为了着眼于最大市场中国,无论是Peugeot 或是本文主角Citroen 都试图在「自我风格」当中朝向大众化迈进。

  过去笔者一直对于Citroen 颇有好感,不仅具备独树一格的外观与内装,相当俐落的操控表现也让人津津乐道。不过在掀背车、中大型掀背车颇有建树的它,面对SUV 浪潮的侵袭也不得不调整脚步。今天C5 Aircross 依旧具备没让人失望的前瞻创意与设计,再加上重拾过去颇负盛名的「舒适」概念,体验过后不禁赞叹即使是SUV,法国人依旧能够弄的很「自我」,在红海当中走出自己的一片天。



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